GT300クラスのQ1で赤旗中断となるアクシデントがあり、GT500のQ1は予定より遅れて始まった。路面はほぼ完全ドライといっていい状態だ。そしてローゼンクヴィストが出走したこのセッションもまた、アクシデントによって赤旗中断、残り2分45秒からの再開という過程を経ることに。

マシンの仕上がりはわるくなかった#6 WAKO’S 4CR LC500、しかしコース上の混雑と赤旗のタイミングにタイムを左右される展開になってしまう。本来なら1分11秒台前半のタイムを記録してQ2に進める力があったものの、実際のタイムは12秒台に留まることとなり、11位でQ1突破は叶わず。

微妙な予報が続いていた決勝日の天候だが、SUGOの空は晴れて、暑いくらいのコンディションとなった。決勝レースにはローゼンクヴィストが先発。11番手発進から徐々に順位を下げるかたちのレース展開にはなるが、我慢の走りでもちこたえつつ、28周終了時点でルーティンのピットストップへ。ドライバーひとりあたりの最大運転距離は全体の3分の2まで、という規則があるため、今回の場合は27周がミニマムのピットタイミングである。

暑さもあって、スタート時のタイヤへの厳しい状況を考慮し、ミニマム+1周でローゼンクヴィストがピットイン、そのあと大嶋が硬めのタイヤで残りの およそ3分の2を走る戦略でチームは戦った(※スタート時には原則として予選で使用したタイヤを履かなければならないことが規則で決まっている)。

タイヤ交換&給油作業では、同じ周回にピットに入った17号車を抜くことに成功。大嶋の粘り強い走りもあって、#6 WAKO’S 4CR LC500は終盤、9番手まで順位を上げる。GT300クラスのアクシデントによるセーフティカー先導ランからのリスタートがあり、レースは残り6周のファイナルバトルへ。大嶋は9番手のままゴールするが、周回遅れとなっていた1号車をパスする際に交錯があり、レース後に37秒加算のペナルティを受けることに。

最終結果は11位となり、今回のレースではドライバーズポイントを獲得することができなかった(チームはトップ同一周回完走の3ポイントを獲得)。次戦は九州のオートポリス。第7戦はウエイトハンデがポイント×1kgに変わるため、大嶋&ローゼンクヴィストは34kgのハンデで臨むことになる。